Вечером 29 января в небе над аэропортом имени Рональда Рейгана в Вашингтоне столкнулись пассажирский самолет American Airlines и вертолет Black Hawk армии США. На борту самолета находились 64 человека, на борту вертолета трое военных. Никто из них не выжил.
В авиакатастрофе погибли 14 фигуристов, шесть из которых были связаны со спортивным клубом Skating Club of Boston, сообщил директор клуба Даг Зегиба. По его словам, среди погибших – тренеры клуба, российские чемпионы мира Вадим Наумов и Евгения Шишкова. На борту также были двое подопечных Skating Club of Boston – 16-летние Спенсер Лейн и Джинна Хан, – а также их матери. Они возвращались из Национального лагеря развития, приуроченного к чемпионату США по фигурному катанию в Уичито (штат Канзас).
Ваш браузер не поддерживает HTML5
Что известно о погибших в авиакатастрофе в Вашингтоне российских фигуристах
Телеканал CNN опубликовал расшифровку переговоров диспетчеров аэропорта и экипажа вертолета. На записи, которую телеканал получил на сайте LiveATC.net, слышно, как диспетчер говорит экипажу вертолета: "PAT 2-5, вы видите [самолет] CRJ?" Затем диспетчер сказал: "PAT 2-5, пройдите за CRJ". На аудиозаписи слышны вздохи и громкое "О-о!" на заднем плане, вероятно, в момент крушения.
Основные версии авиакатастрофы в эфире Настоящего Времени озвучили капитан Airbus A320 Михаил Парканский и авиационный эксперт, бывший инженер-испытатель конструкторского бюро "Антонов" Константин Криволап.
Михаил Парканский: "Пара мгновений, пока пилоты вертолета искали светящуюся точку, стали роковыми"
Ваш браузер не поддерживает HTML5
"Это был тренировочный полет, скорее всего, они отвлеклись". Капитан Airbus A320 об авиакатастрофе над Вашингтоном
Эксперт предполагает, что пилоты вертолета могли потерять на некоторое время из видимости самолет, так как изначально они доложили, что наблюдают его и имеют с ним визуальный контакт.
"Так как это был тренировочный полет, скорее всего, они отвлеклись на какой-то диалог или на какую-то процедуру внутри вертолета и потеряли этот самолет из виду, – говорит он – Так как полет происходил ночью, то довольно тяжело разглядеть что-либо. Они могли на секунду видеть какую-то светящуюся точку, и через секунду эта точка уже у них пропала с глаз, и им снова пришлось ее искать. И эта пара мгновений, пока они ее искали, по-моему, стали роковыми в данном случае".
Капитан Airbus объяснил, что диспетчер знал о том, что этот вертолет находится в воздухе – военные могут выходить на частоту гражданских диспетчеров. Но система предупреждения столкновений не сработает на низкой высоте. Диспетчер также не был способен вмешаться, так как самолеты находились относительно близко друг к другу.
"Если уже один пилот наблюдает борт, то безопаснее дать ему обойти визуально этот борт, чем давать какие-либо указания. Проще уходить всегда тому, кто видит. Они шли по параллельным траекториям, но встречным. И в какой-то момент самолет CRJ начал разворот в сторону полосы и пересек курс вертолета. Если бы пилоты вертолета поддерживали постоянную визуальную связь с ним, наверное, они бы увидели этот маневр. Но если они его потеряли, то им было довольно трудно оценить его. Также мы должны понимать, что была ночь и довольно большие скорости – порядка 250-300 километров в час у самолета и порядка 200 километров в час у вертолета. Достаточно мгновения невнимательности – и мы получаем катастрофу", – говорит эксперт.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Cамолет American Airlines с фигуристами на борту столкнулся под Вашингтоном с военным вертолетом и упал в реку. Все что известно
По словам Михаила Парканского, в аэропорту Вашингтона совершаются полеты как визуальные, когда пилот управляет самолетом в зависимости от того, что он видит снаружи, так и инструментальные – по приборам. И смешивать два вида трафика небезопасно.
"Мы должны пересмотреть процедуру, понять, почему это произошло, иначе подобная катастрофа может повториться. И, скорее всего, процедуры будут пересмотрены, и воздушное пространство будет каким-то образом поделено немножечко иначе", – считает эксперт.
Константин Криволап: Отключение военными транспондеров – это небольшая вероятность, но она существует, и вот она произошла"
Ваш браузер не поддерживает HTML5
Авиаэксперт Константин Криволап – о версиях авиакатастрофы в Вашингтоне
По словам эксперта, в качестве основной версии крушения рассматривается то, что на вертолете были отключены транспондеры (радиоответчики, посылающие сигнал в ответ на принятый сигнал – НВ.) соответственно, система, которая отслеживает сближение воздушных судов, не срабатывала.
"Военные делают это довольно часто для того, чтобы не все знали, кто куда летает, – объясняет он. – Вертолеты там летают регулярно, самолеты садятся регулярно. Это обычный процесс. Но здесь, очевидно, наложилась большая совокупность факторов: ночь – хотя была хорошая видимость, но ночь – яркие огни от города – это фактически центральная часть Вашингтона. Вертолеты там обычно идут вдоль Потомака".
Константин Криволап рассказал, что использование одних и тех же воздушных путей и гражданской, и военной авиацией – обычная практика.
"Все протоколы, как происходит взаимодействие на уровне диспетчеров, на уровне пилотов, отработаны уже по 50 лет, если не больше. Жители Вашингтона каждый день видят по три, по пять, по восемь раз, как пролетают над Потомаком вертолеты Сикорского – именно эта эскадрилья – это обычное и привычное дело. Поэтому это не есть проблема, – говорит он. – Проблема – в разделении воздушного пространства и в соблюдении норм безопасности военными, которые действуют для пассажирских перевозок. Отключение военными транспондеров – это небольшая вероятность, но она существует, и вот она произошла".